oilzip: 합성유

엔드리스는 내겐 일본산오일 그것도 고급합성유이다.
일본산오일의 특징은 고급기유와 첨가제를 듬뿍넣어 만든 고성능오일이라는 것.
일본의 경우 울나라보다 훨~씬 전부터 자동차레저가 활발하였다
돈도많고 차도 잘 만들고하니 자연스런 것이겠지ㅎ
물론 일반적인 오일도 있지만,
세월이 흐르다보니 각 회사들은 나름의 노하우와 경험을 축적하게 되고
그러다보니 레이싱경주에 다양한 제품들이 발달하게 된다

엔드리스에 대해 알아보기위해 일본본사홈피를 방문하였으나..
회사소개가 음...어도브플래시로 만들어져있다 ㅠㅜ
제길슨 구글번역을 못돌리잖아ㅋㅋ
그래서 외국에서 엔드리스를 취급하는 곳을 찾아냈다ㅎ

In 1986 Isao Hanazato founded ENDLESS ADVANCE to develop brake pads based on his own racing experiences. He had found that the racing pads available in many cases had insufficient performance and suffered from many compromises hampering the serious racer. During the 1987 season, Endless newly developed pads made their racing debut in the Japanese F3000 championship at Suzuka. This first outing was a great success and within a year Endless had acquired 70% of the brake pad market in Japanese circuit racing, winning championships in both F3000 and group C sports car racing. Based out of Saku-City in Nagano where all manufacturing and development takes place, Endless has since had great success in all racing classes in Japan and throughout the Asia-Pacific region. From 1996 and on ENDLESS has also been involved in the European competition scene supplying brake pads to several of the major teams in BTCC, and being part of the championship wins with Volvo and Ford in 1998 and 2000 respectively. The World Rally Championship is also part of the ENDLESS arena for competition, originally in FIA Allstars, and thereafter supplying both equipment and technical development assistance to several teams in WRC as well as to both factory and private teams in group N, PWRC and JWRC/Super 1600, achieving great success in co-operation with amongst other Renault Sport, Ford Motorsport, Mitsubishi Ralliart and Subaru Motorsport. Since 2003 Endless has also been involved in Formula One as a supplier of brake fluid to the Honda F1 Team and thereafter Brawn GP

1986 년 이사오 자토는 자신의 레이싱 경험을 바탕으로 브레이크 패드를 개발하는 ENDLESS ADVANCE를 설립했다. 그는 많은 경우에 사용할 수있는 레이싱 패드가 부족한 성능을 가지고 있었고, 심각한 레이서를 방해 많은 타협을 앓고 있음을 발견했다. 1987 시즌, 끝없는 새로 개발 된 패드는 스즈카에서 일본 F3000 선수권 대회에서 자신의 레이싱 데뷔했다. 첫 번째 나들이는 큰 성공이었다 년 안에 끝은 F3000 및 그룹 C 스포츠 자동차 경주에서 모두 우승 경력, 일본어 서킷 주행에서 브레이크 패드 시장의 70 %를 인수했다. 모든 제조 및 개발이 이루어지는 나가노 현 사쿠시의 기반을 둔, 끝없는 이후 일본의 모든 레이싱 클래스 및 아시아 태평양 지역에 걸쳐 큰 성공을했다. 1996 년부터 끝없는에 또한 BTCC의 주요 팀의 몇 가지에 브레이크 패드를 공급하는 유럽의 경쟁 현장에 참여하고 우승의 일부가되는 것은 각각 1998 년과 2000 년에 볼보와 포드로 승리했다. 세계 랠리 챔피언 쉽 / 원래 FIA ALLSTARS의 경쟁에도 ENDLESS 경기장의 일부이며, 그 이후 WRC에서 여러 팀뿐만 아니라 공장과 그룹 N, PWRC 및 JWRC 민간 팀 모두에 장비 및 기술 개발 지원을 모두 제공 슈퍼 1600, 다른 르노 스포츠, 포드 모터, 미쓰비시 랠리 아트와 스바루 모터 스포츠 사이와 협력에서 큰 성공을 달성. 2003 년부터 끝없는 또한 혼다 F1 팀에 브레이크 액과 그 이후 힘이 GP의 공급 업체로 포뮬러 원에 참여했습니다.

자동번역된 글로... 대충은 알수 있을듯~;;;
요약하자면 레이싱경험으로 브레이크패드에 대한 성능욕구를 느낀 레이서가 자기경험을 바탕으로 패드를 개발하게 되고
이 패드를 장착후 많은 경기에서 우승한다
그리하여 일본을 포함 세계경주에 협력업체로 발전하게 되었고
F1 팀의 협력사까지 되었다

브레이크패드로 성공의 기초를 다진 회사

현재는 벤츠AMG F1팀의 파트너이기도 하다
WRC, F1, GT레이싱, 다카르 랠리, WTCC, 24시간 레이스, 카트 레이스 등 모든 모터 스포츠에 참여하고 있다.

2012년 6월 엔드리스 그룹은 메르세데스 AMG페트로나스 F1 팀과 협력 업체 계약을 갱신 했다.

엔드리스 그룹은 메르세데스 AMG페트로나스가 F1에 참전한 이후 AMG팀과 함께했다.

모터 스포츠 업계에서 브레이크 플루이드(OIL), 브레이크 패드, 브레이크 디스크 브레이크 캘리퍼 등의 제조 후원사이며

협력하는 우수 파트너 업체로 알려져 있다.

2012년 ENDLESS 그룹과 아우디 스포츠는 공급자 및 기술 파트너 쉽 계약에 사인했다.

괜찮군!

이정도면 회사의 실력은 검증된것으로 보인다

국내에서는 일반유저들에게는 아직은 낯설은 브랜드일것이다

물론 나도 첨 이 제품을 보았을때

어디서 봤는데??? 누구냐 넌을 외쳤으니깐ㅎ

이번에 무도팀의 유마하의 차량에 엔드리스오일을 사용한다ㅋㅋㅋ

갠적으로 일본산 오일을 취급했지만

그전의 오일들은 ...글쎄 국내에서는 유명했지만 그저그런 듣보잡에 가까운 회사였고

아~! 에네오스는 그래도 큰 회사지만 고성능오일이라기엔 스펙이 딸리는 오일이였다

레이싱전문회사에서 만드는 오일답게 기본 오일부터 그 스펙이 듬직하네

상품에 대한 자세한 사항은->클릭!

4리터가 제품용량이라 가격이 비싸보이는게 흠이라면 흠이다...흠...

2014년 4월 11일 금요일

무한도전 스피드레이서ㅡ레이싱차량에 들어가는 합성유는 무엇일까?

직업병인지.. 차나오는 프로는 빼놓지 않고 보는 편이라

무한도전의 이번 자동차경주는 나의 관심사 중의 하나가 되었다

그러면서 문득 저 레이싱카에는 무슨 엔진오일을 넣을까하는 궁금증이 들더군

물론 내 직업은 다 알다시피 윤활유유통업ㅋ

당연히 궁금하지 않겠어?ㅋㅋㅋ

첨엔 몰랐는데 알고보니 나두 취급하는 합성유란 말씀ㅋㅋㅋ

물론 울취급품목이 워낙 많다보니 더벙커같은 차관련 프로를 보면 매번 이런저런 오일들이 나오곤하지.

(자랑이셔ㅋㅋㅋ)

아마도 유마허의 차량에 엔드레스 오일을 사용하는듯하네

인터넷에 이미 사진이 돌아다니기 시작했고

오호하 미녀레이서로 유명한,그리고 더벙커의 권봄이양도 엔드레스를 사용하는구만

사실 이 엔드레스는 레이싱세상에서는 꽤나 인지도가 높은 전문기업이다

F1벤츠amg팀의 파트너이기도 하지!!!

레이싱에 참가하는 사람들은 그래도 눈에 익은 메이커다

국내에서도 레이싱팀이 있고,,,

소속선수가 권봄이고!

그럼 무도팀이 도전하는 경기에 관람을 하고 싶다면 어찌해야할까?

현대에서하는 페스티벌에 참가하는 것도 한가지 방법이 될것이다.

5월 23일~25일 송도에서 '더 브릴리언트 모터 페스티벌' 개최

도심 레이스는

23일 2014 코리아 스피드페스티벌(이하 KSF) 연습주행,

24일 KSF 예선전,

25일 KSF 결승전 순으로 열리며,

유재석 등 국내 대표 주말 예능프로그램인 MBC ‘무한도전’ 출연진들이 함께 출전해 색다른 즐거움을 선사할 예정. 5월 20일까지 현대차 홈페이지(www.hyundai.com)와 및 KSF 홈페이지(www.ksfrace.com)에서 관람 티켓을 미리 신청한 고객들 중 추첨을 통해 도심레이스 서킷체험, 콘서트 특별석 제공 등 다양한 혜택을 추가로 제공한다고~

아직은 친숙하지 않은 두 단어

국내레이싱과 엔드레스

이번 무도의 스피드레이서 시리즈로 좀더 일반인과 친숙해지는 계기가 되었으면 좋겠다

이미지를 넣어볼까했지만 괜히 광고하는것만 같아 쑥스러워서

그리고 토욜날이라 좀 귀찮기도 하고용^^

2013년 11월 8일 금요일

ACEA엔진오일규격

A1/B1 Stable, stay-in-grade oil intended for use at extended drain intervals in gasoline engines and car & light van diesel engines specifically designed to be capable of using low friction low viscosity oils with a high temperature / high shear rate viscosity of 2.6 mPa*s for xW/20 and 2.9 to 3.5 mPa.s for all other viscosity grades. These oils are unsuitable for use in some engines. Consult owner manual or handbook if in doubt.
A1/B1
가솔린엔진과 승용형 디젤엔진용 오일등급
특히 저마찰 저점도지수의 오일(고온 고전단점도(HTHS)수치 2.6m파아스의 *W/20의 오일과 2.9에서 3.5m파아스의 그외 다른 점도의 오일들)을 사용하며, 늘어난 교환주기에 맞는, 안정성과 유지성능을 갖는 가솔린 및 승용형디젤엔진을 위한 규격
이러한 오일은 어떤 엔진에 사용하기에 부적합할 수도 있습니다. 의심이 되는 경우, 소유자 설명서 또는 핸드북을 참조하십시오
경제적 주행, 소형 및 경차에 유리
A3/B3 Stable, stay-in-grade oil intended for use in high performance gasoline engines and car & light van diesel engines and/or for extended drain intervals where specified by the engine manufacturer, and/or for year-round use of low viscosity oils, and/or for severe operating conditions as defined by the engine manufacturer.
A3/B3
고성능 가솔린 엔진 및 승용형 디젤 엔진
엔진제조사에 의해 늘어난 교환주기를 만족
연중사용을 위한 저점도오일
엔진제조사에 의해 간혹한 조건을 만족하는 경우
등등에 알맞은 등급의 오일
극한 주행, 스포츠 드라이빙에 적합

A3/B4 Stable, stay-in-grade oil intended for use in high performance gasoline and direct injection diesel engines, but also suitable for applications described under A3/B3.
A3/B4
늘어난 교환주기를 갖는 고성능 가솔린엔진과 직접 분사방식의 디젤 엔진에서 사용
뿐만 아니라, A3/B3 아래의 등급의 오일을 적용하는 엔진에도 적합.

A5/B5 Stable, stay-in-grade oil intended for use at extended drain intervals in high performance gasoline engines and car & light van diesel engines designed to be capable of using low friction low viscosity oils with a High temperature / High shear rate (HTHS) viscosity of 2.9 to 3.5 mPa.s. These oils are unsuitable for use in some engines. Consult owner manual or handbook if in doubt.
A5/B5고성능 가솔린 엔진과 고온 고전단점도 수치가 2.9에서 3.5m파아스를 갖는 저점도오일을 사용하는 승용형디젤엔진에 사용
이러한 오일은 어떤 엔진에 사용하기에 부적합할 수도 있습니다. 의심이 되는 경우, 소유자 설명서 또는 핸드북을 참조하십시오

C1 Stable, stay-in-grade oil intended for use as catalyst compatible oil in vehicles with DPF and TWC in high performance car and light van diesel and gasoline engines requiring low friction, low viscosity, low SAPS oils with a minimum HTHS viscosity of 2.9 mPa.s. These oils will increase the DPF and TWC life and maintain the vehicles fuel economy. Warning: these oils have the lowest SAPS limits and are unsuitable for use in some engines. Consult owner manual or handbook if in doubt.
C1
DPF나 TWC와 같은 후처리장치(삼원촉매)가 장착된 가솔린 및 디젤엔진에 사용되는 오일
(특히 최소한 HTHS점도가 2.9m파아스를 요구하는,,,저마찰,저점도,저SAP를 요구하는 엔진)
이 규격의 오일은 DPF나 TWC의 수명을 연장하고, 연비절감에 도움을 줍니다)

C2 Stable, stay-in-grade oil intended for use as catalyst compatible oil in vehicles with DPF and TWC in high performance car and light van diesel and gasoline engines designed to be capable of using low friction, low viscosity oils with a minimum HTHS viscosity of 2.9mPa.s. These oils will increase the DPF and TWC life and maintain the vehicles fuel economy. Warning: these oils are unsuitable for use in some engines. Consult owner manual or handbook if in doubt.
C2DPF나 TWC와 같은 후처리장치(삼원촉매)가 장착된 가솔린 및 디젤엔진에 사용되는 오일
(특히 최소한 HTHS점도가 2.9m파아스를 요구하는,,,저마찰,저점도,저SAP에 맞게 설계된 엔진)
이 규격의 오일은 DPF나 TWC의 수명을 연장하고, 연비절감에 도움을 줍니다)

C3 Stable, stay-in-grade oil intended for use as catalyst compatible oil in vehicles with DPF and TWC in high performance car and light van diesel and gasoline engines, with a minimum HTHS viscosity of 3.5mPa.s. These oils will increase the DPF and TWC life. Warning: these oils are unsuitable for use in some engines. Consult owner manual or handbook if in doubt.
C3DPF나 TWC와 같은 후처리장치(삼원촉매)가 장착된 가솔린 및 디젤엔진에 사용되는 오일
(특히 최소한 HTHS점도가 3.5m파아스를 요구)
이 규격의 오일은 DPF나 TWC의 수명을 연장에 도움을 줍니다)
C4 Stable, stay-in-grade oil intended for use as catalyst compatible oil in vehicles with DPF and TWC in high performance car and light van diesel and gasoline engines requiring low SAPS oil with a minimum HTHS viscosity of 3.5mPa.s. These oils will increase the DPF and TWC life. Warning: these oils are unsuitable for use in some engines. Consult owner manual or handbook if in doubt.

C4DPF나 TWC와 같은 후처리장치(삼원촉매)가 장착된 가솔린 및 디젤엔진에 사용되는 오일
(특히 최소한 HTHS점도가 3.5m파아스를 요구하는 저SAPS오일을 사용하는 엔진)
이 규격의 오일은 DPF나 TWC의 수명을 연장에 도움을 줍니다)

배기가스 저감이 실현되어야 하는 C 규격은 DPF 장착 차량에 필수적으로 사용되어야 함

이른바 가솔린 디젤 겸용엔진오일에 대한 오해와 진실

가솔린과 LPG는 광유에서도 서로 호환 사용이 가능합니다
국제적으로 LPG라는 규격도 없습니다
물론 다른 나라에 LPG차량이 거의 없기 때문이기도 하지만
가솔린과 LPG는 엔진방식이 같으므로 호환에 아무 문제도 없습니다
LPG엔진이 알피엠이 높아서 점도가 좀 더 끈적한 편이지만 이것도 역시 합성유에서는 큰 의미는 없어집니다

본론으로 가솔린과 디젤겸용에 대해...
판매자들이 단순히 판매를 목적으로 겸용이라고 속인다고 생각하십니까?
판매자가 오직 딱 하나의 오일만 판매한다면 혹시 그럴수도 있겠죠
하지만
오일판매자들 중에서 한 제품만 파는 걸 본적은 없을 겁니다.
오히려 디젤도 따로 팔고, 가솔린도 따로 팔면 더 이익이 발생하겠죠
더구나 디젤오일은 더 비싸게 움직이죠

겸용이라는 근거는,, 그럼 어디서 나온 것일까요?
오일에는 규격이라는 것이 써있습니다
미국에는 API(미국)가 있고,, 유럽에는 ACEA가 있습니다
예전,그러니깐 한 20여년전에는 가솔린규격따로 디젤규격따로 표기되어 있었습니다
왜냐면 엔진에 따로따로 넣어야할 오일품질이었으니깐요
현재에는 가솔린 규격과 디젤 규격이 서로 병기되어 있습니다
미국은 좀 단순한 면이 있지만 유렵규격은 아주 구체적으로 규격을 나눕니다
그렇다면 가솔린규격과 디젤규격이 어떻게 만나게 되었을까요?
오일(합성유 등)의 발전에 의해 가능해졌습니다
예로,광유계 디젤엔진오일에는 가솔린에 들어가지 않는 첨가제가 있습니다
이른바 청정분산제(디젤용)라고 합니다 이 첨가제는 가솔린엔진내부 부품에 장기적 사용시 손상을 일으킬수 있으므로
광유계에는 가솔린엔진오일과 디젤엔진오일이 따로 있었던 것입니다
또한 디젤엔진의 가혹한 조건을 맞추기 위해 가솔린에 비해 더 많은 첨가제들이 필요하구요
그래서 겸용이 없었고요 굳이 만들어 가솔린엔진오일 가격을 비싸지게 할 필요도 없었죠
발전된 오일(합성유 등)은 불순물이 적고, 열에도 강하여 디젤용 청정분산제가 따로 필요없을 정도입니다
그래서 합성유들은 가솔린과 디젤에 같이 사용되는 경우가 대부분인것입니다

유럽에서는 엔진오일 규격을 ACEA A3/B4와 같은 식으로 표기합니다
가솔린이 A,디젤이 B가 예전 규격,,,,!
이젠(2004년부터) 그 두가지가 따로가 아닌 붙어서 다닙니다
A3와 A3/B4는 같은 규격이 아닙니다
두 가지가 붙어있을 때 용도가 달라집니다
A3/B4는 직분사방식과 그 이전의 가솔린 및 승용디젤 엔진에 사용한다는 규격입니다

다음은 ACEA에서 밝힌 규격설명입니다

A/B : gasoline and diesel engine oils
ㅡ> 제목부터 [겸용]으로 시작합니다
(참고로 A따로 B따로 표기되는 규격은 2004년까지만 표기했다고 협회에서는 밝히고 있습니다)
A1/B1 Oil intended for use in gasoline and car + light van diesel engines specifically designed to be capable of using low
friction low viscosity oils with a High temperature / High shear rate viscosity of 2.6 to 3.5 mPa.s. These oils may be
unsuitable for use in some engines. Consult owner manual or handbook if in doubt.
A3/B3 Stable, stay-in-grade oil intended for use in high performance gasoline and car + light van diesel engines and/or
for extended drain intervals where specified by the engine manufacturer, and/or for year-round use of low viscosity oils,
and/or for severe operating conditions as defined by the engine manufacturer.
A3/B4 Stable, stay-in-grade oil intended for use in high performance gasoline and direct injection diesel engines, but
also suitable for applications described under A3/B3.
A5/B5 Stable, stay-in-grade oil intended for use at extended drain intervals in high performance gasoline and car + light
van diesel engines designed to be capable of using low friction low viscosity oils with a High temperature / High shear
rate viscosity of 2.9 to 3.5 mPa.s. These oils may be unsuitable for use in some engines. Consult owner manual or
handbook if in doubt.

ACEA는 유럽자동차제조사협회입니다. 이 메이커들이 자신들의 차에 맞는 오일을 추천하기 위해 만든것이 위와 같은 규격들입니다

광유만을 사용하던 시절에 오일을 배웠거나
정비를 한 분들이 새로운 정보를 모르고 겸용오일에 대한 올바른 이해를 못해 소비자들에게 혼란을 주는 경우를 많이 봅니다
위 규격은 오일제조사가 만든 것이 아닙니다.
벤츠나 bmw,아우디등의 명차속에 들어있는
엔진들을 만든 제조사가 만든 규격입니다
자신들의 엔진을 보호하기 위한 오일에 대한 명확한 규격을 정한것입니다

쉽게 설명하자면...
광유계는 가솔린엔진오일과 디젤오일은 따로 나옵니다. 품질이 겸용으로 사용할 수 없는 것입니다
합성유와 같은 고급오일들은 겸용으로 나옵니다. 겸용으로 쓰기에 충분한 품질이 되는 것입니다
제품이 좋으면 겸용, 품질이 떨어지면 가솔린 디젤이 따로 생산된다.
뭐 이렇게 생각하면 단순할 것입니다